Audi e parceiros testam projeto para transformar vidros defeituosos em novas vidraças para o Audi Q4 e

As janelas dos carros com defeito geralmente vão para a lixeira quando a parte rachada não pode ser consertada. Ainda não existe um circuito fechado de material para vidros de automóveis danificados. É aqui que a Audi e as suas empresas parceiras Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass e Saint-Gobain Sekurit estão agora a realizar um trabalho pioneiro como parte de um projeto piloto conjunto.

As empresas parceiras querem transformar os vidros automotivos danificados em material reciclável para produção de modelos e elaboraram um processo de múltiplas etapas para isso. Utilizando um processo de reciclagem inovador, os vidros do carro são primeiro quebrados em pequenos pedaços. Então todas as impurezas que não sejam de vidro, como resíduos de cola, são eliminadas. O granulado de vidro resultante é derretido e transformado em uma nova placa de vidro. Esse vidro laminado é então transformado em uma nova janela de carro. Se este piloto for bem sucedido, as janelas produzidas desta forma serão utilizadas em modelos da série Audi Q4 e-tron no futuro.

O projeto piloto de reciclagem de vidro começa com concessionárias selecionadas na rede de varejo do Grupo Volkswagen. Clientes cujos carros têm vidros danificados marcam consultas lá. O parceiro varejista verifica se a janela pode ser reparada. Caso contrário, a janela será substituída. O vidro quebrado é entregue à Original Teile Logistik GmbH & Co. KG da Volkswagen. Esta subsidiária da Volkswagen organiza a eliminação de peças que já não são necessárias nas oficinas da Volkswagen AG. Os parceiros de serviços removem as vidraças dos carros desse processo para reciclagem.

Na próxima etapa, as vidraças danificadas são entregues à Reiling Glas Recycling. Lá, eles são primeiro quebrados em pequenos pedaços e processados. No processo, Reiling coloca pela primeira vez o vidro antigo do carro de volta na produção de vidro plano.

A empresa separa materiais que não sejam de vidro, como camadas de plástico PVB (polivinil butiral) no vidro, bordas de janelas, metais e fios, como filamentos de aquecimento e cabos de antena. O processo de eliminação é realizado por meio de ímãs, separadores de metais não ferrosos, unidades de extração e unidades de triagem eletro-ópticas. No futuro, essas camadas de PVB também deverão ser introduzidas num circuito de veículo.

Na próxima etapa de reciclagem, após o processamento do vidro reciclado e a remoção de todos os possíveis resíduos, a Saint-Gobain Glass o transforma em vidro laminado em Herzogenrath, Alemanha. Para isso, o granulado de vidro é inicialmente segregado por tipo para verificação clara da origem e da cor e depois armazenado em caixas. A produção de um novo vidro base requer o vidro reciclado mais puro e homogêneo possível.

A Saint-Gobain Glass então mistura o reciclado com, entre outras coisas, areia de quartzo, carbonato de sódio e giz – os componentes básicos do vidro. Atualmente, a proporção de reciclado em relação a outros materiais varia entre 30 e 50%.

A meta do projeto piloto com a Audi é de cerca de 40 toneladas de vidro reciclado de automóveis.

A placa de vidro é primeiro processada em retângulos de cerca de 3 x 6 metros (10 x 20 pés) cada. Depois disso, a afiliada Saint-Gobain Sekurit produz vidros automotivos por meio de um processo adicional.

Além do projeto piloto com a Audi, a Saint-Gobain Glass planeja colocar até 30.000 toneladas de fragmentos em produção em Herzogenrath nos próximos três anos, o que economizará uma quantidade considerável de energia e recursos naturais e reduzirá as emissões de carbono e o uso de água. Isso significará que a empresa emitirá até 75 toneladas a menos de CO₂ em relação à tonelagem diária normal.

As três empresas parceiras decidiram submeter o processo a um teste inicial de um ano para que possam aprender sobre a qualidade, estabilidade e custos do material. Se o vidro puder ser reciclado de forma económica e ecologicamente significativa, as janelas dos carros feitas de materiais secundários serão utilizadas na série Audi Q4 e-tron.

Postado em 26 de abril de 2022 em Contexto de Mercado, Materiais, Reciclagem, Fabricantes de Veículos | Link permanente | Comentários (0)